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天津港:逐梦深蓝 全力打造“一流港口”

  • 品牌名称:天津港:逐梦深蓝 全力打造“一流港口”
  • 公司名称:物流行业综合网
  • 官方主页:暂无
  • 所在地区:北京
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  • 更新日期:2019-12-23
同城配送介绍

虽然已是深冬时节,但站在天津港太平洋国际集装箱码头向东眺望,宽阔的渤海湾海平面之上,一艘艘国际巨轮沿天津港主航道驶入,停泊在岸边。然后是自动化轨道桥、无人驾驶卡车登场,将集装箱稳稳地接卸送入堆场。如此智能化码头作业的场景,与一年前相比大有不同。

  2019年1月17日,习近平总书记来到天津港码头时强调,经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口,更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。这为天津港新时期发展注入了精神动力。不负重托,不辱使命,一年来,天津港在世界一流港口建设上快马加鞭,逐梦深蓝,一座现代化东方大港的轮廓愈加清晰。

  科技引领提质增效

  由业务驱动转向智慧驱动

  从高空俯瞰天津港,在40多公里的海岸线上,173个泊位星罗棋布,船来货往间彰显着这座世界级人工深水大港的魅力与活力。

  天津港第一港埠有限公司拖车队副队长成卫东在天津港工作已有20多年,“今天的天津港和我刚工作那会儿比有了天壤之别。”时间轴拉回到1998年,成卫东说,那时的第一港埠有限公司月最高吞吐量只有30万吨,现如今已经达到170万吨,整个天津港年吞吐量也从几千万吨跨过5亿吨大关。

  用数字说话,天津港底气更足。自1952年重新开港以来,天津港航道水深由-6.5米增加到-22米,30万吨级船舶可全天候进出,码头岸线总长由2600米增长至40250米。

  在天津港集团公司党委书记、董事长褚斌看来,港口绝不只有“大”这一个评判标准,做好港口高质量发展的文章,关键在于由“大”变“强”、量质兼顾。搭上智能化快车,天津港再次驶上高速发展的快车道。

  不久前,在天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场,一组标有“智能操作第500万箱”的集装箱,由自动化轨道桥吊装至无人驾驶电动集装箱卡车上,再运送至码头前沿。整个作业过程衔接紧密,智能化操作令人过目难忘。

  智能码头自动化堆场升级改造投入3.15亿元,实现了31台自动化轨道桥投入运行。更为难得的是,做到了边生产、边改造。“能够在设备改造与码头生产同时进行的情况下,突破土建、天气、多方施工等困难,将31台自动化轨道桥投入生产运营,在ABB全球968台自动化轨道桥的交付历史上也是少有的。”瑞典ABB集团全球港口业务总裁比利弗称赞。

  智能带来的是科技飞跃,创造的是效率和效益。智能化技术的深度应用,使天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场克服了堆场面积受限及技术难题,作业能力提升了10%,设备利用率提高了35%,装卸效率稳定在30箱/小时以上。这样的吞吐能力已经超过了世界上自动化码头的平均水平,处于领先位置。

  不只是自动化堆场,无人驾驶卡车在天津港也已渐入佳境。在现场,四辆一组的电动集装箱卡车在无人驾驶状态下,熟练地穿梭在集装箱码头的岸边与堆场之间运送货柜。

  “港口无人驾驶电动卡车技术实现了自主可控。”技术研发方北京主线科技有限公司创始人兼CE0张天雷说,天津港集团、主线科技、中国重汽组成攻关项目组,历时两年完成了包括智能感知、智能控制、智能调度等关键技术突破,实现集装箱卡车精确定位导航和智能驾驶,这在国内还是首次。

  在全程无人工干预的条件下,这款无人驾驶电动集装箱卡车最高行驶速度不低于35公里/小时,全局定位精度小于10厘米,轮胎吊/轨道桥下精准定位精度更是小于3厘米,还不到一个大拇指的长度,对位时间不超过10秒。正是在高精度护航下,无人驾驶电动集装箱卡车能自动识别并避让其他有人驾驶集装箱卡车、工程车辆、行人、港机设备等。

  智能科技介入使更多码头工人从繁重的体力劳动中解脱出来。截至2019年12月中旬,天津港集团的四辆无人驾驶电动集装箱卡车已完成20英尺及40英尺集装箱实船作业5200余箱,并与集装箱码头相关智能系统、轨道桥自动化操作系统等无缝对接。

  “传统集装箱码头转型升级要结合自身实际,应用成熟的自动化技术,才能实现涅槃重生。”天津港集装箱码头有限公司副总经理林洪为用一组数据作为例证。效率提升后,泊位资源进一步释放,船舶平均在泊停时下降18.3%;轨道桥司机所需人数仅为原来的30.3%;外部集装箱卡车滞场时间大幅度减少,较2018年缩减至45.6%。》》详细

 

 
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